林叙觉得，这艘船幸亏没要他来负责，以他的精神状态，崩溃是迟早的。

从这个角度看，和国外合作显然是最明智的选择。

毫无疑问，豪华游轮的建造就是一团乱麻，如果不和国外厂家合作的话，他们很难从一团乱麻里抽出最初的那根线。

虽然同是造船，说起来船都是一样造出来的，然而，在造豪华游轮的细节上，他们需要学的地方还有很多。

眼下这艘在h省的游轮同样进行了分工，国内比较擅长的船体、轮机和电气部分由国内船厂分工了，但个性化设计和内装设计，依然是由国际上专业的内装公司来负责。

国内各大船厂能够学到什么程度，就看他们在这艘游轮的建造中能学到多少经验了。

林叙只觉得，各个方面都充满了难度，哪怕是那些他们有可能攻克的部分。

这次和f国的船厂合作，对方虽然拿出了不少诚意，不过在他们独占的专利上，他们对华国船厂依然持保守的态度，不愿意与华国方面开展深入探讨。

当然，对方的这种做法可以理解。

眼下国内船厂也越来越重视自身专利的保护，就比如南江厂，在专利法出炉之后，厂里还专门设置了一个负责专利的部门。

在h省建造的这艘豪华游轮，只图纸就有足足6万多份。

这是一个常人难以想象的数字，如果在人工画图纸的时代，图纸一项就是一个巨大的难关。

林叙参与到了图纸的一部分，主要是船体上，相比其他船舶，豪华游轮的船体是分段式的，经历了一个先拼零部件，再将零部件拼成总段的过程，游轮的建造需要使用大量的薄板，这些薄板很容易变形，而游轮上的许多薄板分段只有4到8毫米，小到可以忽略不计的长度。(注4)

在一开始，他们就得把控制薄板变形这个问题给解决了。

林叙对此总结为，他梦回lng船建造的时段，光解决一个殷瓦钢的问题就足以使人头秃。

薄板的制造、薄板的焊接，很多时候仅凭人力无法解决，必须要依靠智能技术，为了将这一难关攻克，项目组引进了一些流水线生产设备和焊接设备，这些设备造价不菲，但确实有助于将薄板的问题解决。

薄板这块林叙参与得不多，在客船这方面他是外行，几家以生产客船为主的船厂接下了这一任务在未来，这很有可能是他们自家厂就会建造的船。

而南江厂就算有意向客船领域进军，也不会在一开始就挑战豪华游轮这种高难度，毕竟造船讲究循序渐进。

就算他们厂要干一票大的造豪华游轮，也不会有船东购买他们厂生产的船，买了也未必有乘客敢坐。

在这个项目上，林叙先负责的是舷墙外板。

从某种程度上说，林叙拥有丰富的船身建造经验，不管是南江厂的民用船，还是造军用船，船身使用的材料及设计的弧度，都是林叙的强项。

南江厂这次过来的骨干们也和他一起，把这艘游轮的五层舷墙进行了仔细的分割每一层有不同的形状，其片段的数量也各不相同，大致有7、80个片段。(注5)

它不像其他船，船身设计基本是统一的，相反，它的舷墙设计相当负责，考虑到外板也有变形的可能，要对它的平整度进行矫正。(注6)

林叙一直耐着性子，宛如作画一样对这些片段进行填充，一点一点地解决问题，对他而言，这也是全新的尝试，他很难保证什么时候就会有新问题冒出来，这些问题通常都在林叙预期以外。

这艘船的总负责人把这个项目比喻成搭积木，但林叙觉得，他的日常经常会出现把积木全部推倒再搭一遍这个过程，虽然他自己根本就不乐意。

造这么一艘船，实在是辛苦过了头。

豪华游轮的建造

造这么一艘船, 感觉如何?林叙忙到中途，接到了施家望的电话。

施家望语气轻松, 对比之下，林叙的语气就沉重多了：是个精细活。

甚至可以说，不是一般的精细活。

咱们厂一时半会推进不了这个项目吧?施家望问。

林叙给了他一个明确的答案：外装完成都很麻烦，内饰的话咱们太不了解市场了。

林叙这么一说，施家望自然明白了：所以这个项目才由总公司那边牵头嘛，咱们厂不是主力，不过厂长吩咐过，你既然过去了，心态上要把自己当成主力, 参与工业皇冠明珠建造的机会可不多，造这艘船，上面也是下定了决心。

林叙低声道：我明白。

船舶工业皇冠上的三颗明珠, 林叙已经参与了lng船和这艘豪华游轮, 至于航母, 他恐怕不会有参与的机会。

不过不管是lng船还是豪华游轮，都让林叙意识到，越是建造难度高的船，建造过程必然越繁琐, 数不尽的细节等待着他们去攻克。